Peugeot 308: То ли доля, то ли не доля

В первом квартале нынешнего года российские дилеры Peugeot сумели реализовать всего 53 экземпляра хэтчбека 308. Таким образом, доля лучшего автомобиля 2014 года по версии жюри европейского конкурса Car of the Year составила менее 4%. Из моделей Peugeot, оставшихся в России, хуже продается только компактный кроссовер 4008 – плод маркетинговой ошибки, из которых в последние годы и состоит набор управляющих решений менеджмента французского бренда…

В 2007 году, на который пришлось начало отсчета «наблюдений» Ассоциации европейского бизнеса за автомобильным рынком РФ, Peugeot продал в нашей стране 24 951 автомобиль, при том что Citroen – только 11 206. С тех пор несколько лет к ряду Peugeot уверенно держал первенство в этом французском дуэте, временами, как например в 2008 году, показывая аж 4-кратный отрыв. С 2010 года разница начала сокращаться и в 2014-м достигла всего 1027 машин, при том что 2014 год Peugeot закончил с падением в 23%, а Citroen упал всего на 8%. По итогам первых пяти месяцев 2015 года «ситро» пусть ненамного, но вырвался вперед. Не будем забывать, что российская модельная линейка у Citroen короче, а набор модификаций в рамках отдельно взятой модели, как правило, меньше. Седан 408 продается на треть хуже, чем родственный C4 Sedan, запущенный на рынок полутора годами позже. Казалось бы, разница в качестве работы руководства брендов налицо.

Между тем, административная реформа, затеянная в российском офисе PSA в связи с необходимостью экстренного сокращения расходов, не пощадила как раз Жан-Луи Шамла, отвечавшего за самочувствие Citroen. Активного еще сотрудника (Жан-Луи хвастался, что бегает по несколько километров каждый день) торжественно проводили восвояси – вроде как на пенсию, и «ситро» перешел во введение г-на Вюарана, который с весны курирует и DS, и Peugeot, и Citroen. Злые языки утверждают, что уж теперь-то Peugeot точно обставит Citroen по продажам, и всем «ситроенофилам» остается надеяться, что случиться это за счет оживления Peugeot, а не за счет умерщвления Citroen.

Согласно нынешней корпоративной стратегии PSA, Citroen будет выпускать бюджетные машины, а вот Peugeot выводят на предпремиальный уровень (но ниже бренда DS). Этим, видимо, и объясняется не только кадровая политика московского офиса, но и тот факт, что Citroen навсегда лишился модели Е-класса (С6), а вместе с моделью D-класса (С5) в скором времени уйдет небытие и гидропневматическая подвеска. Наконец, непонятно, в какие сроки и самое главное каким образом будет обновлен хэтчбек С4. Основная интрига здесь заключается в том, получит ли модель третьего поколения модульную платформу EMP2, на которой соорудили C4 Picasso еще до принятия упомянутой стратегии по разведению трех брендов PSA.

Интересно, что именно Peugeot 308 второго поколения, который и несет «тележку» EMP2, показал, что французы еще не разучились делать автомобили. Более того, после теста Peugeot 308 я убедился, что этот хэтч – не просто лучшее, что есть сейчас у Peugeot, но и высококонкурентный продукт, которому не достает разве что многорычажной задней подвески. К слову, у VW Golf она идет в модификациях 1.4 TSI (в РФ – это 122 л.с. и 140). Volkswagen Golf я приплел не только для того, чтобы напомнить о его общепризнанном статусе эталона в классе компактных хэтчбеков, но и потому, что теперь Peugeot 308 может вполне тягаться с «немцем» на равных. В этом уверен не только я, но и мои европейские коллеги, составляющие жюри конкурса Car of the Year. В 2013 году, по их мнению, лучшим автомобилем года стал как раз Golf седьмого поколения, а в прошлом – Peugeot 308, оставивший позади BMW i3 и Tesla Model S, занявших втрое и третье места соответственно.

Peugeot 308 продают в России с проверенными ветеранскими моторами. Базовый 1,6-литровый атмосферный агрегат с распределенным впрыском в Европе французы не используют, да и турбированный 150-сильный THP там получил отставку. Сейчас в Старом Свете правит бал даунсайзинг и на паркете зажигает высокотехнологичный 1.2 PureTech в трех исполнениях: 82, 110 и 130 л.с. Последний, в силу своей дороговизны, у нас в ближайшее время не появятся. Как не появится и заряженное исполнение 308 GT, куда ставят знакомый российским владельцам DS5 модернизированный вариант 1.6 THP в исполнении 205 л.с. Про 308 GTi, у которого под капотом 270-сильная версия того же 1.6 THP, и говорить нечего. О том, какие изменения должны произойти, чтобы эти хот-хэтчи у нас появились, говорить бессмысленно. Быть бы живу. Пока нам предлагают довольствоваться крохами с барского стола, а именно версией GT Line. Именно к ее запуску и был приурочен очередной тест-драйв Peugeot 308.

Ничем «техническим» (в том числе и по ходовой части) она не примечательна и отличается исключительно декором. Доступен пакет GT Line только со 150-сильным исполнением упомянутого мотора 1.6 THP, которое мне очень хорошо знакомо. По этим причинам первым делом я сел за руль «промежуточной» 135-сильной версии – ранее она мне под руку не попадалась. Полка момента достигается у нее при тех же 1400 об/мин, что и у топ-версии, и я быстро выяснил, что ни реакциями на действия водителя педалью газа, ни подхватом в нижнем диапазоне, ни возможностями по дозированию тяги «середняк» практически ни в чем не уступает «вожаку». А недостаток крутящего момента (у моторов он составляет всего 19 Нм: 240 Нм против 221) начинает ощущаться лишь при увеличении пассажиров в салоне. При трех членах экипажа становится в принципе не до гонок – машина уже не так резво берет с места.

Что касается коробки – 6-ступенчатого «автомата» Aisin, то возможности по торможению ступенями на Peugeot 308 сильно ограничены, да и электроника в принципе не настроена на поддержание активного стиля вождения. Как только стрелка тахометра достигает красной зоны, программа тут же повышает ступень – и не важно, что селектор установлен в ручной режим. Увы, никаких лепестков на маленьком, низкорасположенном даже в крайнем верхнем положении руле, не предусмотрено. А жаль! Они бы точно усилили удовольствие от вождения, которое этот «пыжик» дарит благодарному водителю. Наш тестовый маршрут пролегал в окрестностях Геленджика и я вволю поутюжил местные серпантины. Превосходно настроенный руль, великолепные тормоза, замечательные настройки обеих педалей, позволяющих и прогнозируемо замедляться, и точно поддавать газку. К слову, само рулевое колесо даже в недорогих версиях 308 дарит чудные тактильные ощущения, как и центральная панель с мягчайшим пластиком. Это лучший Peugeot из всех, которые я видел!

Отдельной похвалы заслуживают сиденья. Жаль только, что в «тряпочной» версии они лишь повторяют очертания своих дорогих исполнений в коже и алькантаре, но не дают той же упругости, а боковые секции бюджетного исполнения не обеспечивают достаточной поддержки, особенно на подушке. Но с позиций эргономики к креслам претензий нет – я мгновенно подобрал свою излюбленную высокую вертикальную посадку. Впрочем, чуть проехавшись, я понял, что кресло все же придется немного опустить – дань экзотическому расположению приборного щитка над рулевым колесом, которое впервые появилось на субкомпактной модели 208.

О дизайне интерьера много рассуждать не буду, зафиксирую лишь, что инженеры Peugeot «стыбзили» у коллег из Citroen экран мультимедийной системы со всем готовым интерфейсом и графическими решениями. Впрочем, на 308 он выглядит вполне себе органично. Несколько непривычным кажется большое расстояние между циферблатами спидометра и тахометра, равно как и «обратный» ход стрелки последнего, но это дело привычки. Впрочем, за два дня непрерывной езды я так и не выучился одновременно следить за стрелками на обоих циферблатах – мои органы зрения имеют иное, нежели у улитки, строение. И центральный дисплей, и экран бортового компьютера одинаково хороши как на дорогих, так и на бюджетных версиях. К слову, больше всего я боялся за панель приборов, памятуя, как на модели 3008 стекло «приборки» бликовало при каждом удобном случае. На новом Peugeot с ней тоже получилось не все гладко: серебристые окантовки по краям отражаются-таки в пластиковом окошке и накладываются на изображения циферблатов. Досадная мелочь. Недоглядели.