Концерн VW Group рвётся в Индию и на другие быстрорастущие рынки. Немцы рассчитывали на партнёрство с гигантом Tata Motors, однако желаемой синергии достичь не удалось. Камнем преткновения стала «бюджетная» платформа, без которой экспансия невозможна. Взятая было за основу модульная конструкция Tata AMP потребовала крупных инвестиций, устаревшая «тележка» PQ25 не подошла по ряду причин, осталась MQB. Но она всё равно слишком дорогая, потому как адаптирована под электрокары и гибриды, заточена под европейские стандарты. Максимальное удешевление доверено Шкоде.
Возможностей для снижения затрат вроде хватает. К примеру, если горячую штамповку деталей MQB заменить на холодную и использовать низкосортную сталь, продукция по-прежнему будет превосходить индийские стандарты. Можно привлечь местных инженеров и поставщиков комплектующих, чьи услуги оцениваются намного дешевле, чем работа спецов в Европе. И кому как не Шкоде нужно организовывать процесс, если за ней в VW Group закреплён имидж доступного бренда с гибким подходом к задачам? Первые автомобили на платформе Eco должны появиться после 2020-го. Планируемый объём производства в Индии составляет 400–500 тысяч машин в год. Страны для экспорта не определены. Возможно, Россия в их числе.
Последние обсуждения