Об этих новинках уже рассказывал. А теперь настало время поделиться впечатлениями от «живых» машин. Итак, новый X3 кажется довольно большим. Что неудивительно, по габаритам модель серии G01 обогнала X5 первого поколения! Длина — 4 716 мм, колёсная база — 2 864 мм. Для сравнения, данные X5 — 4 667 мм и 2 820 мм, соответственно.
Внешность? Без откровений, отказа от традиционных ценностей марки не произошло. Интерьер также повторяет стилистику последних моделей BMW. Здесь такой же дисплей медиасистемы, расположенный поверх передней панели, притом управлять некоторыми функциями можно жестами, не касаясь экрана.
Зато откровением стал простор для пассажиров заднего дивана. Кстати, спинка последнего разделена на части (в пропорции 40:20:40), причем для каждой предусмотрена отдельная регулировка угла наклона. А вот объём багажника после смены поколений не изменился — 550 литров (или 1 600 литров, если сложить задние кресла).
Любопытно, что новый X3 довольно высоко задран над дорогой: по нынешним временам 204 мм честного клиренса заслуживают уважения. Ещё одна хорошая для нас новость — привод будет только полным, хотя, например, для американского рынка также уготовано заднеприводное исполнение.
Поначалу выбор версий будет довольно скромным: трёхлитровая турбошестерка (X3 M40i: 360 л.с. и 500 Нм) плюс пара турбодизелей — двухлитровый (xDrive20d: 190 л.с.) и трёхлитровый (xDrive30d: 265 л.с.). А вот менее мощные исполнения ожидаются позже, когда спадёт первый ажиотаж.
Из нюансов, которыми не располагал предшественник, подметим обширный список опций, куда входят трёхзонный климат-контроль, вентиляция передних сидений, ионизатор и ароматизатор воздуха, а также… ключ со встроенным цветным дисплеем. Массу электронных помощников перечислять не будем.
Об особенностях новейшей BMW M5 нашим читателям тоже известно. Но напомним, что это — первая легковая «эмка», получившая полный привод! Схема трансмиссии — вполне логичная для баварских машин: постоянный задний привод, дополненный многодисковой муфтой для подключения передних колес.
Ещё одна важная перемена — традиционный восьмиступенчатый автомат, который пришел на смену преселективному «роботу». А вот двигатель — прежний, хоть и доработанный: это 4,4-литровый битурбомотор V8, который выдаёт 600 л.с. мощности (против 560) и 750 Нм момента (вместо 680).
Динамические характеристики таковы. До 100 км/ч BMW M5 разгоняется 3,4 с, до 200 км/ч — за 11,1 с, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч (но если заказать M’Driver’s Package, то отсечка сдвинется до 305 км/ч). Прежний седан разгонялся до «сотни» за 4,4 с, а 600-сильная версия — за 3,9 с.
Кстати, отдельная гордость инженеров — снижение массы на 15 кг, хотя полный привод добавил немало лишних килограммов. Этого удалось достичь благодаря углепластиковой крыше и массовому внедрению алюминия — из «крылатого металла» выполнены передние крылья, капот, двери и крышка багажника.
Напоследок — о грустном: в Германии за новую М5 будут просить от 117 900 евро. И даже если вы готовы выложить такую сумму, то повод для грусти тоже найдётся: поставки товарных машин начнутся только следующей весной. (Кстати, X3 российские дилеры начнут предлагать 11 ноября).
Последние обсуждения