Линия японских пикапов Nissan ведёт свою родословную с 1934 года, с гаммы Datsun, родственного бренда. Он выпускает двойники моделей Ниссан, либо родственные версии, на общих узлах. Но те датсановские пикапы являются моделями, основанными на легковых моделях. Даже первое поколение именно с именем Navara было легковым, но тогда же появилась вторая, той же серии D21, уже на основе чистокровного вездехода Terrano. И после второго поколения до сих пор все пикапы Навара выполнены только внедорожной основе. Если вы хотите купити ніссан, то загляните на сайт nissan.vidi.ua.
Отсюда и вытекает предпочтение при его тюнинге – почти всегда это бескомпромиссные лифтованные вездеходы, и даже болотоходы, монстры, поставленные на лыжах и т.д. А если и есть тюнинг с уклоном в сторону асфальта, опять же это машины – двойники каких-нибудь болидов из мирового ралли или Париж-Дакар. Но на сей раз ниссановский пикап окончательно покинул офф-роуд, получив «асфальтовый» тюнинг.
Что до моторов, то самая разнообразная гамма у второй генерации – от двух до 3,3-литровых «четвёрок» и V6 (99-180 л.с.). А самая мощная и продвинутая силовая линейка у предыдущего поколения. Здесь 2,5 — 3-лировые турбодизели (143-231 л.с.); бензиновые — 2,5-литровый четырёхцилиндровый (152 л.с.), и огромный 4-литровый V6 (261 л.с., и 381 Н*м).
Но вот нынешнее поколение Навары сери NP300 это явно не то, что можно выбрать материалом для тюнинга, что не только не остановило, но наоборот привлекло тюнинг-ателье Severn Valley Motorsport (коротко их принятое название SVM), базирующегося в английском Шропшире. Они трансформировали пикап в заниженного монстра, на котором хоть участвуй на трековых гонках.
Силовая гамма на сей раз и вовсе состоит из одного единственного дизельного движка – 2,3-литрового, в двух исполнениях. Первый выдаёт 160 л.с. и тягу в 403 Н*м, а второй в версии битурбо – 190 и 450, соответственно. Разумеется, тюнеры с ним мелочиться не стали, и на его место установили мощнейший мотор из ниссановской гаммы. Избавившись от 2,3-литрового складского дизелька, пикап, который в версии с двойной кабиной, решил сваять могучий 3,8-литровый битурбо «шестёрку». Этот мотор позаимствован у спорткара GT-R R35.
Но работы на этом далеко не закончились, ибо мастера тюнинга заметно увеличили производительность мотора. Он обладает различными версиями, мощностью 478-608 «лошадок». А «исходник» здесь был в одной из мощных версий, который выдает 564 л.с., однако в этом тюненном Пикапе шестицилиндровый мотор производит внушительные 810 л.с. мощности. Но если и это кому-то покажется недостаточно впечатляющим показателем, в SVM говорят, что вполне вероятно генерировать мощность, под стать всяким Бугатти Вейрон и Чайрон – от 1.000 до 1.500 л.с.!
Чтобы всё выдержало, и чтобы окончательно подчёркнуть своё асфальтовое направление, кроме «взятия» турбодвигателя, модифицированная Навара позаимствовала у легендарного спорткара также и шестиступенчатый «робот» с двойным сцеплением. Также и всю систему полного привода. Конечно, эти узлы кроме трансплантации были пересмотрены и усилены.
Исходя из этого, «эсвээмовцы» упоминают, что они могут предложить даже механическую трансмиссию, и даже любую из версий КПП с заднеприводной трансмиссией. Его ценник начинается с отметки 173.000 фунтов у себя на родине (что почти $ 249.000).
Что ж, даже базовая тюнинг-модификация Навары впечатляет больше, чем безумный заводской вариант кроссовера Juke-R. Последний, кстати, также снабжён двигателем GT-R, но его мощность «всего лишь» заводские 608 сил. Команда SVM говорит, что «мы всегда открыты и готовы поддержать даже самые сумасшедшие идеи», так что нет предела совершенству. Это доказывает, что мир тюнинга безграничен и непредсказуем, что даже рабочая лошадка Navara превратился в сногсшибательную ракету.
Автор: Игорь Фалей
Последние обсуждения