Это второе поколение ИКС5, выход которого был осуществлен в 2006-ом. По большей части, выход этой машины в свет был обусловлен успехом предыдущего поколения в кузове Е53. Успех был настолько внушительным, что бросать нишу дорогих, хорошо оснащенных, и скороходных парктеников, было бы просто глупо. Как и в случае с предыдущей машиной, для американского рынка машины собирались в Южной Корее. Но как и в случае с Е53, в отличии от американских Мерседес, здесь нет проблем с недостаточно качественно собранным салоном. Баварцы сделали машину, которая должна была бы развить успех первой генерации, разошедшей по миру тиражом в 600 000 автомобилей.
Не смотря на то, что это кроссовер с весьма высоким кузовом, коэффициент лобового сопротивления здесь очень низкий; — 033 здесь коэфициент лобового сопротивления. И в значительной степени именно столь не высокий коэффициент обтекаемости, является залогом отличных способностей этой машины на шоссе. Е70 стал существенно крупнее машины предыдущей генерации. При длине кузова в 4 850мм, колесная база этой машины — 2930мм. При этом, последующие за Е70, X5, становились только крупнее. Можно сказать, что данную тенденцию ввел именно Е70, когда спортивность, которая преобладала в Е53, стала уступать место комфортабельности. Снаряженная масса мощной машины с 4.8, — 2080кг. При дорожном просвете в 180мм, X5 оставался чисто асфальтовым кроссовером. Информацию про дорожный просвет автомобиля можно найти на сайте https://groundclearances.com/.
В качестве опции, для этой машины можно было заказать 4-ех зонный климат — контроль, что делает ее еще более комфортабельной. И кстати, большинство американских машин оснащались данной опцией. Панорамная крыша также нравилась многим и она весьма существенно повышала стоимость на новом автомобиле. Система проецирования на лобовое стекло также входила в список дополнительного оснащения.
Мощный V8 объемом в 4.8л имел мощность в 355л.с. Это был агрегат серии N62. В 2010-ом данный агрегат был заменен турбированным V8 на 4.4л мощностью в 408л.с и тягой в 600Н.М. Кстати, этот максимум тяги был доступен уже при 1 750 оборотах. С такми мотором Икс5 мог разогнаться до 100км за 5.5с и развить максимальную скорость в 250км в час. Такой мотор наделяет ИКС5 второй генерации действительно хорошей скороходностью, но только этот мотор уже далеко не безпроблемен и серьезные проблемы были возможны уже при пробеге в 60 000км.
Дизельные агрегаты также были достаточно мощными. Так мотор серии M57 выдавал 235л.с, а в версии с двумя турбинами — 286л.с.
Автор: Игорь Фалей
Последние обсуждения